经过4个多月的修缮，浙江路桥在恢复百年前的“美丽容颜”后，昨天踏上“回家”之旅，比计划提前了近一个月。从早上6点30分开始，通过大型吊车及水中浮箱平台配合作业，鱼腹式的钢结构桥身于晚上19点30分在苏州河上顺利归位。据悉，之后的两个月，大桥还要铺装沥青面层、木质人行道板，安装管线、灯具等，预计将于今年底竣工通车。

　　上海市路政局有关负责人表示，“修旧如旧”的浙江路桥，两侧专门设置了木质人行道，改变原先人非混行的局面，但仍将保持机动车单向交通，以尽量减轻桥梁负荷，让百年老桥的文化价值延续更久。

　　“回家”比“离家”难得多

　　早上6点多，记者在现场看到，一身“交通灰”的鱼腹式钢结构主桁架静立苏州河北岸，在晨辉的照映下更显百年前的身姿和风韵。

　　6点30分，桥身被顺利起吊；8点30分，液压模块车和600吨吊车配合，桥身慢慢移动乘上浮箱；10点20分，桥身的一端平稳落在水中的浮箱上，并向南滑行；20点，桥身终于基本归位。

　　此次浙江路桥“回家”，比请它“离家”难得多。“浙江路桥的‘来回之旅’，涉及流程之繁琐、工艺之复杂、协同难度之大远超桥梁修缮施工，也远比在建造一座新桥难得多。”大修施工单位上海建工机施集团相关负责人告诉记者，为保证此次老桥顺利“回家”，首先改进了600吨履带吊的吊点架设工艺，做到了对新桥结构的成品保护，而且增加了吊装的安全冗余度。由上一次移桥在原结构上焊接，升级为设置转换梁，通过螺栓进行连接，对大修后的桥梁结构没有任何损伤。其次，对新桥滑移技术进行了调整，将滑移动力输出由液压悬挂平板车顶推，改进为用卷扬机牵引，承载桥体的浮箱与新桥之间产生相对滑移，这种自平衡的滑移技术几乎不会对堤岸产生任何作用力，确保了堤岸的安全。第三，采用了千斤顶循环落架技术，并辅以全方位限位措施，让420吨的桥身定位精度达到2厘米之内。

　　修旧如旧恢复历史原貌

　　从外白渡桥数过来，浙江路桥是苏州河上的第七座桥，为上海市级文物保护桥梁。侧面看上去桥身仿佛鱼腹形状，像一条大鱼横跨河面。该桥建成于1908年，是我国仅存的几座鱼腹式钢木桁桥之一，也是苏州河上仅存的第二座钢结构老桥。2008年底，该桥进行过一次“疗养”，此后各类小修小补不断，但是随着使用年代越来越长，桥梁钢结构承载力渐渐减弱，腐锈和疲劳程度愈发明显，桥体下部锈蚀严重。同时，由于多次加固维修，其外观与1908年建成时有了不少变化。

　　此次大修，按照修旧如旧的原则，上海市政工程设计研究总院参照百年之前的设计图纸进行修复设计，恢复浙江路桥的原有历史风貌，其中最大的亮点之一是重现1908年的桥头门形设计，其间有网状纹饰。记者昨天在现场看到，修缮后的桥身两端平的横梁改成了最初带弧度的横梁，两侧人行道的栏杆也改为了鱼鳞状，桥身主体两侧的杆件经过更换调整之后，中间大、两头小的鱼腹式形状明显。大桥全身上下充满了鱼的元素。

　　市路政局道路设施处副处长商国平告诉记者，此次大修，浙江路桥从外观和内在质量上都达到了修旧如旧的要求。桥身的修缮也启用了原先的铆钉工艺，为此还请来了此前维修外白渡桥的一批老的铆钉技工。“以前更换铆钉用榔头敲，现在则有了专业的电动工具，因此铆钉工艺的质量更有保证。”商国平说，大桥两侧还专门设置了人行道，并铺上和最初一致的木地板，不仅恢复了原貌，还改变之前人非混行的局面。

　　由于将之前的混凝土桥面板改成了钢桥面，修缮后的桥身自重减轻了近200吨。而将来通车后，桥面上仍将维持机动车单向通行。对此，商国平表示，桥身减轻有助于桥梁使用的耐久性，维持单向交通也是为了给桥梁减负。“作为已经使用了一百多年的老桥，要想让它再安全使用50年，不应该再增加它的交通负担，而更应该突出其文化价值。”据悉，之后的两个月，大桥还要铺装沥青面层、木质人行道板，安装管线、灯具等，12月中旬左右进行负荷测试等工作，预计将于今年底竣工通车。