11时16分，旋挖钻机钻下北京新机场高速（南五环—北京新机场）的第一颗桩基，拉开了这条双向八车道高速建设的序幕。北京京投交通发展有限公司为该项目的建设方和将来的运营方，30日，公司建设管理部部长张彦铎介绍，项目南起五环团河桥东约450米处，终点至北京新机场北围界，全程高架，估算总投资约172.6亿元。

　　2018年底，这条全长27.2公里的高速将通车，小汽车最快能跑到120公里/小时。新机场与北京城区的距离被缩短到半个小时以内。其中，高速公路、轨道交通和普通公路三层叠落共存的路段也将在北京首次亮相。明年，新机场高速四环到五环段也有望开工。

　　6座立交疏通新高速“经脉”

　　昨日第一钻打在了新机场高速的第4标段，这条27.2公里的路被划分为12个标段，将于12月底全面开工建设。

　　“这是北京新机场外围配套‘五纵两横’骨干交通项目的重要组成部分。”张彦铎介绍，从今年1月5日京投公司承接该项目的建设任务以来，已经完成了项目前期各项工作，并以土储模式提前进行了高速公路拆迁，实现了当年完成设计方案批复、当年立项批复、当年开工建设的目标。

　　未来，这条高速将配建6座互通式立交，实现与周边路网互联。其中五环路、六环路和新机场北线交会处的立交是枢纽式的，车辆沿着立交匝道将通达四面八方。“比如从新机场高速走立交可以上新机场北线，这条路是东西向的，能将南北向的京开高速、京台高速都串联起来。” 还有三座立交结构相对简单，造像俯瞰仿如菱形。它们分别是兴亦路立交、魏永路立交和庞安路立交。

　　部分路下设机场轨道线

　　新机场高速全程高架，但高度略有不同。最高的一段位于京沪铁路以南至庞安路段，桥高从10多米增到20多米。

　　桥高，桥下空间利用率也随之提高。高速路与地面道路之间，要加一层新机场轨道线。“这种公路和轨道线共构的格局还是第一次在北京出现。这种创新有利于节约集约土地，但建设期的施工组织、运营期的管理势必需要稳妥处理。”

　　这条高速还将上跨京沪铁路，下穿京沪高铁。“京沪铁路是路基段，京沪高铁是高架，所以新机场高速的高架打算一下一上穿过两条大铁。”第四标段副总工程师张晓宏说，“选择下穿高铁还可以大大节约成本。在铁路附近进行转体施工过程中，会选择列车频次较低的时间段，尽量降低对轨道的影响，减少给旅客带来的不便。”

　　设4个收费站1处服务区

　　新机场高速设4个收费站，其中主收费站一处位于五环外兴亦路到六环路之间，另一处位于新机场航站楼北；还有两处是匝道式收费站，分别位于魏永路和庞安路附近。

　　与现有的机场高速不同，新机场高速将设一处停车服务管理区，选址在终点附近，将提供车辆加油、停车等服务。

　　“2018年底，新机场高速有望建成通车。”张彦铎说，“这条路将有利于提升北京新机场服务水平，对于促进新机场临空经济区发展、完善京津冀区域综合交通运输体系、推动京津冀协同发展都具有重要意义。” 明年，这条高速四环到五环段计划开工，未来它还有望继续北延至南二环。（记者 刘冕 摄影 孙戉）