尚能驾否?日本将“老司机”英文译成“烂司机”

原标题：尚能驾否？日本竟将“老司机”英文译成“烂司机”

　　新华网北京12月7日电日本京都一家驾照更新中心两个多月前刚开张就收到投诉——原来，中心一块电子屏上赫然将高龄司机的英文翻译成了“Terrible driver（糟糕的司机）”。

　　京都一家驾照更新中心被投诉的电子屏，屏上高龄司机的英文翻译被写成“Terrible driver”。（网络图片）

　　行政服务部门这样明目张胆的歧视性言论错的离谱。但“离谱”背后，折射出的是高龄司机所牵动的种种矛盾和问题。“尚能驾否”如今是不少日本高龄司机不得不面对的有色眼镜。而“老司机”知难而上的背后，是不服老、不能老、不敢老。

　　【高龄司机=事故高危人群？】

　　在日本，申请和持有驾照没有年龄上限，司机年满70周岁的情况下，只要接受高龄司机培训就可以继续驾驶车辆。但近年来，高龄司机在日本俨然成了“危险驾驶人群”的代名词，由高龄司机引发交通事故的消息频频见诸报端。

　　日本高龄司机的专用标志，被称为“枯叶标志”。理论上70岁以上司机应在车上粘贴此标志，但政府不作强行要求。(网络图片)

　　仅翻看日本《朝日新闻》一家媒体近期报道：今年10月28日，日本横滨市一名87岁的卡车司机驾车撞死1名男童，另有多名学童受伤，该司机疑似患有认知障碍症。今年11月10日至12日，日本栃木县、东京都板桥区、东京都立川市接连发生由高龄司机引发的交通事故，共计3人死亡、4人受伤。

　　日本警视厅统计图表，蓝色柱形代表每年的交通事故总数，粉色线条代表高龄司机引发的交通事故所占比率。据日本警视厅统计，近年日本交通事故数量逐年下降，截至2014年，交通事故总数已降至10年前一半以下；但其中，由高龄司机引发的交通事故占比逐年上升，2014年达20.4%，是10年前的1.9倍。日本厚生劳动省还预测，随着日本社会高龄化问题日益严峻，到2030年，日本高龄司机人数将超过2000万人，约占司机总人数的20%，届时由他们引发的交通事故恐怕只增不减。

　　【严查 利诱，交出你的驾照吧】

　　严峻形势下，日本政府不得不高度重视高龄司机带来的交通安全问题。如何把高龄司机“挡”在驾驶室外？简单说，胡萝卜加大棒。一方面，提高对高龄司机更新驾照的要求。日本政府规定，75周岁以上司机在更新驾照时需接受反应速度和记忆力等方面测试。测试结果分为“疑似认知障碍”、“轻微认知障碍”和“正常”三个等级。被测者根据自己等级接受不同程度培训后即可更新驾照。这种过于宽松的审查制度一直为人诟病。

　　日本千叶县的驾照更新中心内，75岁以上的高龄司机正在接受测试。（网络图片）

　　据日本警方数据，2014年1月到2015年9月，共发生165起高速公路逆行事故，其中至少23起的肇事司机患有认知障碍症。针对这种情况，日本政府于2015年通过的道路交通法修正案就规定，凡是测试结果为“疑似认知障碍症”的高龄司机，都需要提交医院体检报告，如果确实患病则强行回收驾照。

　　日本某地警察局在其主页上向高龄人士宣传自主返还驾驶证后能享受的优惠，其中包括购物时可以享受更优惠的价格，以及乘坐公交车和出租车时可以享受打折优惠。（网络图片）

　　另一方面，为了让高龄司机自愿上交驾照，地方政府拿出了各种“利诱”方案。例如，高龄化程度排全国第4的山口县，承诺只要高龄司机主动上交驾照，就可以在购物和乘坐出租车时享受更优惠的价格，还可以利用县内14家商铺的免费配送服务。即便如此，“胡萝卜”的诱惑力到底有多大也难说。就拿山口县为例，当地公共交通并不发达，不少高龄司机担心自己失去驾照后无法及时就医，“利诱”面前也不愿交出驾照。此外，“不服老”的司机也是大有人在，以自己能开车、会开车为傲。