图说：白莲泾桥慢行效果图。上海东岸投资(集团)有限公司供图

　　路有慢行路，桥也有慢行桥。据初步规划，黄浦江东岸21公里将架起12座慢行桥，旨在连通滨江公共空间的断点，预计年底前陆续完工。对此，上海市政总院综合交通规划设计研究院副院长戴伟感叹：如此成系统的大体量慢行桥建设，在上海实属头一遭。

　　慢行桥，理念很新，在搜索引擎中还找不到像样的官方解释。和慢行路类似，禁止机动车通行、满足慢行交通等功能自然必不可少。戴伟补充说，慢行桥还强调艺术性，供人们驻足观景，原本用来连接两处腹地的“桥”因此变成了“目的地”。“慢行桥将绿地、建筑、河道景观融为一体，特别设计了供驻足拍照的空间，邀请人们来聚集、互动、观赏各种角度的江边景致。”

　　斜拉桥不再一家独大

　　回顾近二三十年的桥梁发展历程，早期以交通功能性和经济性为主进行设计建设，斜拉桥成为主流———跨黄浦江最早的两座桥都是斜拉桥。近几年来，桥梁形式和结构发生了显著变化，尤其是慢行桥的理念渐渐兴起，与慢行路共同构成城市的慢行系统，推动城市桥梁布局从贯通到连接、从视点到视野、从驻足到休憩等多个层级纵深发展。

　　好风凭借力，“慢行+桥梁”的设计理念在上海落地开花。受浦东新区委托，上海市政总院综合交通规划设计研究院作为桥梁工程总体牵头单位，负责全线桥梁工程方案的总体协调与前期技术管控，中标了其中跨洋泾港、白莲泾、倪家浜、川杨河、三林北港、三林塘港以及跨其昌栈、泰同栈、杨家渡轮渡共计9座慢行桥，还有浦西滨江3座慢行桥的设计指导。