昨日晨报对虹桥高铁站近万名“红眼高铁”乘客到沪后只能依赖出租车，排队一个半小时成为常态的现象进行了报道。记者昨日下午再次来到虹桥高铁站，发现排长队情况其实从下午就已经开始，并会持续到次日清晨6点左右。虽然“红眼高铁”仅在春节回程高峰的几天里开启，但随着虹桥站客流量的不断上升，若遇到延误、故障或是节假日，凌晨时分出现数千名旅客到达的情况也已越来越频繁。为此，相关部门已经在研究增加出租车候车点的可行性。

　　长队从下午持续到天亮

　　昨日下午2点，虹桥枢纽交通中心的相关工作人员就接到枢纽应急响应中心的短信提醒：2月15日，由于春节后返程高峰，贵阳、成都东等地发往上海虹桥的临客及正常运行的合计39班列车将于23:00至次日5:59到达，影响旅客20380人次。经报枢纽应急领导小组，现启动枢纽大面积延误一级预警。请各单位做好应急处置准备工作。经与交通委协调，地铁在23:30前根据运营实际安排加班列次，运营结束后，于次日00:00和00:30再各加开一列次，以及调度相当数量的出租车以保障旅客疏散。

　　“我们都收到了这样的短信，并马上转发到工作群中，各单位迅速启动预案。”交通中心一相关人士向记者介绍，交通中心的运控中心也会根据客流和其他交通工具情况来协调出租车调度。

　　“你看我们在出租车候车通道外先设立了排队蛇形通道，控制通道内的人数。”记者昨日下午3时30分来到虹桥高铁站时，看到出租车南候车点已经排起了600多人的长队。“通道内能容纳500人左右，通道外也有100多人。”现场维持秩序的工作人员告诉记者，在近日返程高峰中，虹桥站出租车一天能发出1.3万多辆，排队情况从下午开始会一直持续到第二天凌晨六点左右，只有上午客流较少。

　　春运发车速度每辆9秒

　　“经过多年磨合，各大出租车公司都会积极支持枢纽，出租车基本不会缺，就是人太多，上车需要时间。”枢纽交通中心一名负责人说道。记者在南候车点也看到，该通道大约有300米长，行车道有3根，而旅客排队的区域大概只有1米多宽。上车点设置在通道最前头，三根车道一次能停12辆出租车，工作人员会安排12辆出租车同时上客、开走。“这种模式是最快的方式，以前尝试过多种方式，如15辆同时上客，但是发现秩序会混乱。”该负责人说道。

　　在设计上，虹桥站两个出租车通道每个通道可以设立两个上车点，现在为何只设置一个呢？该负责人表示，也曾尝试过开放两个上车点，但发现效率并不高且存在安全隐患，“可以在通道中间位置设置个上车点，但是后面一个上车点会影响到中间上车点的发车速度，而且有车经过上车点，也容易造成交通事故。”

　　据交通中心介绍，经过测算，每个上车点平时发车速度为每辆6秒，但春运期间旅客携带行李较多，所以发车速度延长为每辆9秒，现在南北两个上车点一个小时可以发车近千辆，但是面对成千上万名旅客，排长队依然是难以解决的难题。

　　已经研究增加出租候车点

　　为何旅客不乘坐夜宵公交？记者调查发现，很多旅客认为搭乘公交到市区有时需要1个小时，再换乘出租车也是麻烦事，所以更愿意直接等出租车。因此凌晨地铁停班后，出租车几乎成为唯一的交通工具，需求量非常旺盛。高铁站客流和机场有所不同，机场客流比较平缓，且每架飞机乘客平均不到200人，而高铁乘客会集中抵达，每趟高铁列车载客500－1000人。“如果遇到晚点，只要有10趟车，带来的就是近万人。”该负责人介绍到，交通中心对于此种情况也是非常担忧，现在已基本解决出租车“不断流”，但是由于旅客太多，排队问题一直难以解决。

　　“红眼高铁”虽然只存在几天，但虹桥站凌晨出现大客流的次数已越来越多，只要遇到高铁晚点，就会有数趟晚班高铁旅客无法赶上地铁。随着迪士尼开园临近，虹桥站的客流量会进一步上升，打车排长队的问题有没有治本的方法呢？据了解，本市相关部门已经在研究虹桥站增加出租车候车点的可行性方案，如在地面上设置新的出租车候车点，但需要进行相关施工，具体方案还需要进行细化研究。