原标题:公安消防筑牢轨交消防安全“防护网”

　　图片说明：轨道消防会同地铁运营、维保单位,错时查找隐患。/消防供图

　　2015年底，上海轨道交通运营里程首超600公里，达617公里。2016年2月以来，轨道交通工作日日均客流量稳定于千万以上，并在4月29日创下1152.3万人次的新高。

　　面对如此庞大的轨道交通网络和日均客流，轨道交通公安消防支队通过错时检查、技术创新、严格审批等手段，筑牢轨道交通运营的消防安全“防护网”，确保市民出行既高效便捷又安心放心。

　　错时整治高风险隐患

　　自1993年5月地铁1号线正式开通以来，上海轨道交通运营已有23个年头，其中1号线运营超20年，2、3、4号线运营超10年，由于车站和隧道区间震动、潮湿等原因，使得这些线路车站的消防设施系统,受到整体老化以及环境特殊性的双重因素影响，存在运转及性能无法保证的消防高风险性。

　　针对这一问题，轨道消防建立了错时检查工作机制，深入查找、督改地铁车站的消防设施类隐患问题。每当夜幕降临、地铁停运之际，轨道消防便会同地铁运营、维保单位以及消防设施委外单位至车站现场，开展消防设施系统联动检测工作，以模拟火灾工况模式监测火灾报警、防排烟、应急照明、自动灭火等消防设施系统联动完好情况，并就发现的设施类隐患问题督促相关单位及时整改落实。

　　针对错时检查工作中发现的老线路防排烟系统性能无法满足现今消防安全要求的共性问题，支队指导推动地铁运营单位开展1号线防排烟系统检测工程，并在今年将1号线防排烟系统改造以及2号线防排烟系统检测工程予以重点推进落实。

　　研制新型疏散标志

　　“火灾发生时，我们究竟应该往上看还是往下看？”乘客常常会有这样的疑惑。

　　针对这一困惑，轨道消防联合高校研究机构进行了一次专题问卷调查，结果显示：紧急情况下45%的乘客习惯于抬头寻找导乘标识。

　　对于这一调查结果，轨道消防如坐针毡，因为“功能、目的性”的不同，地铁站的导乘标识和疏散指示标志的指向性也大相径庭，这意味着乘客在乘坐地铁时，万一遇到火灾，可能会做出错误的选择。

　　对此，轨道交通公安消防支队借鉴广州、深圳等地的经验，联合申通集团技术中心以及引导标识设计单位、制造厂共同研制开发疏散指示标志与客流导乘标识结合的新型疏散指示标志，在12号线西段工程虹漕路站进行试点安装，并在12号线西段工程其他11座车站推进深化试点工作。

　　可以预见，在不久的将来，市民将会看到更多符合视觉习惯的新型疏散指示标志在地铁车站出现。

　　严格审批加强消防管理

　　“地铁坐久了，去买杯饮料解解渴。”这可能是不少乘客的想法，也是基于这一原因，越来越多的商业等便民服务设施开始在地铁车站出现，但这些便民服务设施的设置，也在一定程度上增加了车站的用电负荷，并可能影响到火灾情况下乘客的安全疏散。

　　面对“便民”与“安全”这一对“鱼与熊掌不能兼得”的难题，轨道消防以确保消防安全为第一前提，进一步严格商业开发消防审批，对影响消防疏散的商业开发一律说不，同时指导申通资产单位制定实施《上海地铁商业消防安全管理规定》，以标准化管理推进地铁商业消防安全管理水平不断提升。

　　据统计，2016年以来，已有12个商业设施因为消防设计、审核验收不合格被叫停。