原标题： 上海查扣52辆无牌无证非机动车：送餐员为何过“双面生活”

　　在快递、外卖企业看来，重要的是服务品质，“这会带来稳定的客户和投资”。员工的交通违法并不像公交公司、运输企业那样的专业运输单位会直接影响品牌形象，因此只要公司不用承担大的风险，对于员工交通违法关注度自然远远低于对“准时”、“品质”的关注。

　　上海交通大整治仍在进行中。今天，徐汇交警在全区范围内对快递、送餐非机动车违法进行集中整治，对于不按规定车道行驶、逆向行驶、闯红灯等违法行为，发现一起、查处一起，对于无牌无证车辆一律暂扣。截止发稿时，已处罚非机动车违法行为70余起，扣押非机动车52辆。

　　今天开展集中整治的徐汇警方表示，在持续保持对此类非机动车违法严管严罚同时，还将对辖区内相关企业进行排摸约谈，以发放宣传资料、送教上门等方式加强对快递、送餐行业非机动车驾驶人的安全教育。

　　今年上海交通大整治伊始，快递、送餐等“职业”非机动车驾驶人违法行为就备受关注。但在不少市民眼中，这些从事快递、送餐职业的非机动车驾驶员，仿佛过着“双面生活”——一方面他们大多是准时准点、热心客气的服务人员；另一方面他们也的确是马路上“野豁豁”的违法者。

　　这样的“双面生活”，背后究竟是什么？

　　“公司在乎的事会跟收入挂钩”

　　“原来是你啊，怎么变了一个人似的？”前天中午，在某送餐企业就职的赵亮在人行道上骑车时，挂到了一名路过的男子。这名男子似乎认出了赵亮：“你平时送东西蛮客气的，骑车怎么这么野？”

　　“大概是我经常送餐的客户，有点眼熟。”赵亮立即跳下车来向对方道歉，对方劝他“路上当心点”时，他已跳上车继续朝目的地奔去。

　　在客户眼中，赵亮是一个相当有礼貌的人：不仅送餐基本都能比预计时间提前，不管几层楼都会跑上去。有一次遇上客户家的门禁系统坏了，客户自己下楼取餐，赵亮还忙不迭地向对方道歉：“没能给客户最便利的感受，就是我们没有尽责呀！”

　　赵亮之所以这么说，倒并不全是因为公司平时反复“洗脑”。每送一单，客户都可以按星级评价，直接影响送餐员的收入：“除了严重问题要被扣钱之外，有时服务好会有客户给小费，而且星级越高提成就越高——这是我们很看重的。”

　　“交通安全的事情公司也会说，但是这跟我们关系不大，只要不出大事情就行，公司也不会因为这个扣钱。”赵亮告诉记者，他曾遇到过被交警处罚，“一般也就5块、20块钱”。跟将长远影响自己业绩的送达时间和客户满意度相比，交通处罚对他们来说影响并不大。

　　在干这一行之前，赵亮曾经在一家餐厅当到了前厅经理，结果一次消防安全检查没合格，他直接被免掉了：“后来去的人都特别当心我的教训。公司在乎的事，都会跟我们收入挂钩的。”

　　行业尚未脱离“野蛮生长期”

　　“我们安全教育天天都在做啊，都会跟送餐员说清楚。”记者从一名外卖公司的管理人员处获悉，今年交通大整治，交警已经多次告诫公司要教育、培训好员工。

　　这名管理人员告诉记者，他们对交通安全最好的“管理”方式就是为送餐员买了保险：“出了一般的事故公司能够负责。”不过这名管理人员也称：“电动车天天在外面跑，这工作本身就是个高风险工作，公司也很难保证绝对安全。”

　　今年5月4日上午10时25分，一名19岁的快递员刘某骑电动车沿广粤路从南向北行驶，多次违法，在左侧机动车道强行变道时导致正常骑车的刘女士被货物箱带倒在地。刘某冲出20米后，停车整理了摇摇欲坠的货物箱，随即驶离现场。经诊断，刘女士左胫骨平台粉碎性骨折。5月12日，虹口公安在广粤路上一家快递公司分拣公司内，将事故中逃逸的刘某抓获。

　　但这样的处理方式，在快递、送餐员中并不鲜见。赵亮就告诉记者：“听同事说出了事公司会报销的。但是一般情况我们能走就自己走了，省得麻烦。”

　　从法律上来说，快递、外卖员发生交通事故，平台需要承担责任。北京市海淀区法院曾有判例，外卖送餐员张某驾驶电动自行车将同向行驶的学生赵某撞伤，赵某起诉至法院要求赔偿。法院外卖公司承担赔偿责任，赔偿赵某合理经济损失15.7万余元。

　　“现在这个行业竞争很激烈。”一些业内人士告诉记者，在快递、外卖企业看来，重要的是服务品质，“这会带来稳定的客户和投资”。员工的交通违法并不像公交公司、运输企业那样的专业运输单位会直接影响品牌形象，因此只要公司不用承担大的风险，对于员工交通违法关注度自然远远低于对“准时”、“品质”的关注。

　　谁来打通“互联网+”与现实链接的“最后一公里”

　　“我来这里三个多月了，真要完全按照规定的路线走，根本无法保证送餐速度。”赵亮告诉记者，现在的道路构成太复杂，他们干脆“怎么快怎么走”：“跟汽车走一根道就靠边走，有交警在不要闯红灯。”

　　记者走访发现，赵亮所说的情况在上海多个区域都存在，特别是外卖需求量大的中心城区，非机动车道往往难以“联网成片”。以陕西路为例，非机动车道部分路段单向行驶，部分路段禁行。小陆家嘴地区同样存在这样的情况。如果骑车人要守法行驶，在一些路段上就必须推车长距离绕行，在一些市民看来，就算普通市民也“很难做到”，把骑车作为“职业”一部分的快递员、外卖员就更难做到。

　　“道路资源要为城市公共需求服务。”在一些专业人士看来，“互联网+”经济如火如荼，快递、外卖等行业作为链接互联网与消费者的“最后一公里”，需要在管理上更适应现实需求。