检修人员每天至少走10公里

　　清洗之后，动车即进入至关重要的检修环节。除每天安排的需要清洗的动车外，其他动车直接进入检修环节。

　　朱志强介绍，虹桥动车运用所每天大概要检测68组列车。根据实际需求和工作计划，检测上限可达到80-90组，几乎为总量的一半。

　　安排检修的标准为：列车运行时长达到48小时，或者运行公里数达到4000-5000公里，两种计算方式满足其一，即进行一次一级检修。而当运行公里数达到十万公里时，对列车安排二级检修，其中包含有100多个更为精细的维修和保养项目。

　　图片说明：检修人员在对列车进行检查。

　　记者在列车一级检修的现场看到，一级检修包括对车体两侧、车底、车顶、车内的360度检查。由4个工作人员分为一组，1、2号位一组，负责检查车顶和车内；3、4号位一组，负责检查车体两侧和车底。一组4人一晚上要检修4到5组车。每人需要穿着两斤重的绝缘鞋，沿着列车来回检查至少4趟，这至少是10公里路程。

　　朱志强说，一级检修处理的常见问题有闸片（刹车片）的检查或更换、受电弓（列车行驶所需的电力传输设备）检查或更换、两侧配件、传感器、螺丝是否有松动、车内消防灭火器的更换、手柄和门等处是否有松动等。

　　每个夜班检修工作人员从晚上7点工作到次日早晨7点。在检修压力变大的繁忙时期，有时甚至需要24小时连续在岗位上工作。朱志强说，动运所的工作人员平均年龄为30周岁，工作时都精神十足。

　　春运期间，动车组加开对于车辆检修工作有没有影响？

　　虹桥动运所的工作人员表示，动车的清洗和检修工作将更加频繁，动运所将根据车组开行数量、能够承受的清洗工作量制定具体的工作计划。洗车仍然是每天二十几组轮流，检修条件不变。动运所对于检修质量有严格的流程和规定，按照标准来执行操作，工作人员视其为金科玉律，不会受到工作量的影响。