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风雪兼程雪龙归来 “雪龙”号第22次远征南极安全返回上海

  经过3万海里航行,3月10日,“雪龙”号极地考察破冰船载着中国第35次南极科考队队员安全抵达上海吴淞检疫锚地,办理进港入关手续。这是“雪龙”号第22次远征南极并安全返回。自2018年11月2日从上海起程执行第35次南极科考任务,“雪龙”号载着科考队员风雪兼程,创下南极中山站冰上和空中物资卸运历史纪录,在咆哮西风带布下我国第一个环境监测浮标。

  中山站冰上卸货创纪录

  “雪龙”号从上海港起程,经过29天航行,于11月30日凌晨突破南大洋的密集浮冰区,到达南极中山站陆缘冰区,随即展开破冰作业。

  “‘雪龙’号比往年到达普里兹湾的时间稍早,这里的海冰季节性强,即使只差一个星期,冰情也会很不一样。”“雪龙”号船长沈权说,“雪龙”号第一次选择的破冰停泊位置,雪地车无法进行冰上运输,于是及时调整,在最短时间内重新开辟新的冰道,到达新的冰区停泊。

  受海冰影响,“雪龙”号每年来中山站都要视冰情破冰至离中山站最近的地方,再将船上物资转运。这次由于泰山站二期工程建设和中山站一些建设项目,物资卸运量大,冰面运输距离达44公里,是中国南极科考史上最远的一次。

  经过15天奋战,本次南极科考首场攻坚战取得胜利,科考队成功卸运物资1605吨,其中冰面运输和直升机吊运分别为951吨和654吨,同创冰上卸运新纪录。

  西风带巧布我国首个浮标

  中山站卸货完成后,“雪龙”号12月15日凌晨起程,驶向新西兰克莱斯特彻奇进行物资补给和部分科考队员轮换,随后在西风带布放海洋环境监测浮标。

  12月29日,“雪龙”号到达克莱斯特彻奇,原计划在此靠港3天完成补给等任务。当随船气象分析显示浮标布放的最佳窗口是2019年1月1日时,考察队果断决定“雪龙”号提前一天出发,12月30日夜离港南下,争取最佳作业窗口。

  2019年元旦,“雪龙”号抵达预定浮标布放海域,在南纬52度39分、东经175度20分成功布放浮标。这是我国首次在西风带成功布放浮标,将大大提高南大洋海-气相互作用的观测能力,中国由此成为世界上第三个在西风带成功布放浮标的国家。

  完成浮标布放后,“雪龙”号继续南下,于1月6日抵达罗斯海新站外围海域,进行建设罗斯海新站物资卸运。“雪龙”号在海况良好的情况下,利用极昼下的“白夜”完成了我国自主研制的无人无缆潜水器(AUV)首次在南极地区的试验,并获得成功。它的应用将会极大提升南大洋综合观测能力。

  1月21日,“雪龙”号调整方案,结束阿蒙森海科考开赴长城站,3天后抵达长城站外围海域。1月29日,“雪龙”号驶离长城站,从威德尔海方向前往中山站。2月9日,“雪龙”号抵达中山站,为中山站补给燃油,将昆仑站、泰山站、中山站度夏和参加固定翼飞机项目的科考队员接至船上,5天后起程回国。

  穿越印度洋的西风带,是“雪龙”号在本次科考中第四次穿越西风带,也是穿越时间最长、最曲折的一次,经过11天才安全穿越。“雪龙”号在锚地办理进港入关手续后,将于3月11日晚靠泊中国极地考察国内基地码头,12日正式完成第35次南极科学考察任务。

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本文来源:解放日报 作者:刘诗平 责任编辑:姚卫斌

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