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一条连接上海两座机场的联络线,为何更大的影响在长三角

  王国平口中“最重要的事”,就是在浦东建设一座“海陆空”一体化的世界上最先进的交通门户。所谓“海”即洋山港,“陆”即上海东站,“空”即规划中的浦东机场第三航站楼。

  这样一幅“蓝图”,对王国平来说并非偶然。自2015年退休,王国平就开始专注于“城市学”的研究。在研究中他发现,以公共交通为导向的开发模式非常适合推动长三角一体化发展,而在这个模式下,长三角必须拥有一座“海陆空”一体化的世界门户才能进一步实现更高质量的一体化。

  这样的世界级门户应该建在哪儿?“毫无疑问就应该在浦东。浦西已经过于拥挤了,而浦东则拥有洋山深水港、浦东机场等得天独厚的条件,只是这些条件还没有联系在一起。”王国平说,可以说,对浙江的城市来说,未来在上海发展的瞄准方向就是浦东,对江苏、安徽来说也是如此。

  海空优势辐射长三角

  不只是王国平,不少城市规划专家都曾对上海浦东推动长三角一体化的潜力寄予厚望。如今,上海西部的虹桥枢纽已支撑起长三角的“大虹桥”,相比之下,浦东受限于对外陆上交通的相对不便,海空优势辐射长三角的能力没有完全发挥。

  虹桥枢纽和浦东机场之间连起一条线,是市民期盼多年的心愿。这里头不止上海市民,更有来到上海的全国甚至世界各地旅客、商务人士等等,而长三角人,显然是期待愿望最强烈的。

  如今,随着机场联络线走向、设站、规划详情的正式公布,人们期盼已久的“蓝图”正变得愈发清晰。上海机场联络线共设虹桥站、七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、浦东机场规划航站楼站、上海东站共9个车站。通过这些站点布局,机场联络线将与虹桥机场、浦东机场、虹桥火车站、铁路上海南站、上海东站等主要对外交通枢纽衔接。

  设计速度目标值160公里/小时的机场联络线不仅仅是一条市域线,建成后它将与国铁网络实现互联互通,实现沪宁、沪杭铁路通道向浦东地区的延伸,进一步增强上海国际航空枢纽港竞争力,有利于进一步整合航空、铁路等对外交通资源,优化市域交通运输结构,服务长三角城市群。

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本文来源:视觉中国图片 作者:张煜 责任编辑:顾铭

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