提升的,不仅仅是速度
我国将研制实用型磁悬浮列车建设磁悬浮试验线
  为了攻克“磁悬浮”列车技术的难关,我国将在未来三年内建设一条长1.5公里的磁悬浮试验示范线,同时研制实用型磁悬浮列车。昨天,建设部正式启动了“十一五”国家科技支撑计划中首批12个项目。
·上海市新闻办公室称:沪杭磁悬浮项目并未暂停
·"沪杭磁悬浮"被叫暂停 多方争议充满变数(图)
·沪杭磁悬浮获实质性突破上海段先行浙江段等待
·沪杭磁浮线路新增支线 有望对接京沪高铁
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·沪 杭 磁 悬 浮·
为何沪杭选定“磁悬浮”
  “这是一个非常好的决策方案,是各得其所”,同济大学铁道与城市轨道交通研究院博导孙章教授对此感到格外的兴奋。
磁悬浮列车有四大优点
  专家指出,高速磁悬浮列车与传统的高速轮轨列车相比,除了运营速度可达每小时450至500公里的速度优势之外,还有四个优点:第一,磁悬浮列车能耗低,是汽车的一半、飞机的四分之一......
沪杭磁悬浮线走向方案
  沪杭磁悬浮线目前有两个走向方案:“南延伸方案”是指由上海浦东机场方向延伸,经南桥、枫泾、嘉兴、海宁到杭州;“西延伸方案”则由上海龙阳路方向延伸。
沪杭磁悬浮的三大影响
  沪杭磁悬浮,这条千呼万唤始出来的磁悬浮铁路究竟将给长三角地区带来怎样的影响?如何改变上海人及嘉兴、杭州人的生活方式呢?
长三角经济格局因磁浮而变?
  磁浮铁路究竟将给长三角地区带来怎样的影响?业内人士认为,主要体现在以下三个方面:首先,沪嘉杭1小时交通圈的形成,将力助上海、杭州实现"以时间换空间"。  
沪杭磁悬浮的技术难题
  罗雁云介绍,譬如磁悬浮的紧急救援预案。国外曾经有过磁悬浮出现故障的先例,“趴在”轨道上一动不动,技术人员用了几天时间才把车辆拖离轨道...
◎ 最新消息 ◎
什么是磁悬浮?
  磁悬浮技术的研究源于德国,早在1922年Hermann Kemper先生就提出了电磁悬浮原理,并于1934年申请了磁浮列车的专利。进入70年代以后,随着世界工业化国家经济实力的不断加强,为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要,德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发...

"民声"与"官话",一个不能少
磁浮列车驶过,电磁辐射影响几何?
焦扬称:沪杭磁浮上海支线工程方案正在优化中
沪杭磁悬浮仍处论证阶段
我国将研制实用型磁悬浮列车建设磁悬浮试验线
上海否认停建沪杭磁悬浮项目
沪杭磁悬浮沿线住户担心噪音和辐射
上海市新闻办公室称:沪杭磁悬浮项目并未暂停
"沪杭磁悬浮"被叫暂停 多方争议充满变数(图)
磁浮列车将驶入2010年上海世博会园区(图)
沪杭磁悬浮获实质性突破上海段先行浙江段等待
 
·京 沪 高 速 铁 路·
京沪高速铁路可行性研究报告获批 3个月后开工
  备受关注的京沪高速铁路,终于完成了其开工前的最后一项关键审批,将进入实质推进状态。国家发改委日前公布,2007年9月,经国务院批准,国家发展改革委批复京沪高速铁路可行性研究报告。
·我国加紧研制京沪高铁 欲引领高速列车技术发展
·京沪高铁领导小组成立 负责统筹指导建设工作
·京沪高铁有望年内开工 列车80%以上为中国制造
·京沪高铁总投资将超2000亿 社保基金有意投资
·投资京沪高铁"钱"景看好 民资能否分享盛宴?
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·1990年,相关可行性研究提上日程

·1992年5月,提交《京沪高速铁路可行性研究报告》

·1994年底,推出《京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告》

·1997年3月,正式上报了《新建北京至上海高速铁路项目建议书》

·1998年,出现“高速轮轨”和“磁悬浮”之争

·2006年3月,京沪高铁正式立项





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京沪高速铁路选用机车


热点数字

·京沪高铁设计时速350公里,初期运营时速300公里,预计5年完成,2010年投入运营;
·正线全长约1318公里,共设21个客运车站;
·全程运行时间只需5小时,比目前缩短9小时左右,高峰期实现3分钟一列,年输送旅客单方向可达8000余万人次。

四大看点

·看点1:百姓得到哪些便利?高峰期列车3分钟一趟;
·看点2:采用何种技术体系?高速动车组70%实现国产化;
·看点3:建设资金如何解决? 成立专门公司负责建设运营;
·看点4:运力紧张局面能否缓解? 年输送能力超8000万人次。

 ◎ 最新消息 ◎
什么是高速铁路?
  高速铁路是指运行速度达到每小时200公里以上的客运专线,按其列车的支承和推进原理可分为轮轨式和磁悬浮式。

  日前世界上投入商业运营的高遂铁路都是轮轨式的,其最高试验速度已达每小时515.3公里(法国大西洋线)。自1964年世界上第一条高速铁路日本东海道新干线问世以来,高速铁路以其运能大、速度快、安全性能好、占地少、能耗省...
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