科学化、精细化的管理观念和体制

　　谈到观念，老一代的管理前辈为我们留下了严谨、朴实、稳健的作风。以沪港合资上海集装箱码头有限公司为例，当时的质量方针和服务口号就是“您放心托付，我真诚服务”。怎么让顾客放心？这就需要有科学化的管理，才能提高标准化服务的质量，而这个标准化服务，具体就是我们讲的精和诚，精就是精细管理，诚就是真诚相待。这就要求我们所做的各项工作，首先就是公开化、透明化。我们本来就是拿来主义，从国外学习了很多科学技术，这就来不得半点马虎，科学不能掺水分。其次就是安全生产，警钟长鸣，标准化的管理更是这样，出了一个漏洞的话，会影响整个体系，伤害的不光是我们的码头、港口和城区居民，最主要的是上海的市场和国际形象。

　　上海港干部的创新思维影响了周围很多人。记得当时港务局还没有政企分开，上级的领导是上海市交通运输办公室，作为政府的管理职能部门，我们仰仗其力量，力推信息化工作。当时我们推行电子数据传输与交换（EDI）工作，在争取到市交办支持后，召集公路管理处、陆上运输处、海关等协作单位一起参加。上海港很清楚这些单位接受新知识比较慢，就主动出钱出力，引导他们学习先进的管理技术和理念，由我们港口为他们搭建起高科技工作舞台，以此反哺上海港的管理水平登上新的台阶。坚持真理，崇尚科学，引领加推动，影响协作单位乃至上级机关，成为上海干部的特色。

　　谈到危险品、爆炸品和化学品管理，其实我们借鉴了很多国外的先进经验。美国的港口和航运公司带来的是美式的管理，也就是市场管理理念，监控力度很强。德国的港口、堆场和航运公司给我们带来的是德国式的管理，也就是用制度、用专业人士来进行有效的监管。香港、新加坡带来的是华人的管理理念，也就是发挥泛兵种联合作战的优势，从一开始就做好危机处置预控管理。危险品、爆炸品、化学品是很有运输利润的，大家会趋之若鹜，但“没有金刚钻，揽不了瓷器活”。这方面上海港有着严格的工作步骤。

　　首先，制度必须先行，由我们交通部、上海市安检局、港务局根据实际情况共同制订，并开展联合培训，把内控制度细化为专项应急预案，采取有针对性的模块化管理，所有层级都明确自身职责所在。集装箱装卸运输一旦有事，就是大事，这个观念影响深远。

　　其次，技术防范手段，在我们的管理体系里面，入库信息这一块是源头，承运人第一时间就明确告诉我们接收方，货物的名称、性质、抵达时间、品种、数量、是否包含危险化学特质、防御和克制的手段和物质、事故发生时可供采用的方法、可否采用喷淋降温技术等等，全部信息输入数据库，通过信息化采取专项管理。

　　再次，人防手段，我们采用专人管理，定时巡检（一般每两小时巡检一次），做好防晒、防爆相应措施，包括一些特定的保护技术，哪怕投入再多也值得。组建专业消防力量，消防员随安全员一起熟悉现场情况。因为真的有事的话，自己的消防专业人员最清楚什么东西放在哪儿，专业意识比其他消防队甚至专业特种消防队更清晰：该用什么工具，该怎么做。我们的消防队员，优先招的是复员军人和党员，忠诚、敏锐，有责任心，很多就是专业消防队员出身。有了这支高水平的队伍，加上时刻戒备的工作意识，使应对突发险情时大家胸有成竹。各级领导抓得很严，遇有重大节点，如：新物资进场等，领导干部会全程关注。

　　第四，监控机制。随着上海港的发展，我们的物流从业人员具备了危险品、爆炸品和化学品运输的资质，由消防局警官对他们进行系统化的训练，经考试合格以后才能上岗。平时，安监部门和消防局的同志也很乐意了解我们这边的最新动态，我们通过全方位、全透明式的交流，强化了监管与合作的力度。

　　与此同时，我们还最早引入专业审核机制，并做到规划先行，危险品物流基地远离居民区，加上定期演练，全民动员，把应急预案落到实处。

　　谈到管理体制，自港口管理局和港务集团政企分开后，港务集团在实务操作方面，对干部的要求与以往一脉相承。各级管理人员首先要固化安全理念，并以此指导操作实践。应该讲，集装箱装卸运输效益优良，员工收入水涨船高，大家非常在乎为港口奉献才智的机会。在职业生涯规划方面，我们的领导和员工都清醒地认识到：要保持领先，必须持续学习，自我加压。现代化港口的打造，光喊口号是没用的，要让员工心服口服，除了人性化的关怀、精细化的管理、科学化的调控，更主要的就是技术化的手段，没有这些东西，光一个空架子，是没有什么用的。更何况还有暗箱操作。多亏了上海良好的政治经济大环境，把体制和机制理顺之后，每一个职能机构会相互监督。随着从振华港机上海长兴岛基地驶出的新一代18000TEU大船和即将下水的20000TEU大船，上海港将面临前所未有的机遇和挑战，而这，更对进一步科学化、精细化的观念更新和体制创新提出了要求。