历史上，使用这一设计的战斗机非常多，包括了F-15、F-14、米格-23、米格-29、米格-31、苏-27等等。但是如果考虑隐身因素，切尖的尖角以及更多的切线，会产生比无切件翼面更强的雷达回波，所以F-22等战斗机尽量的回避采用切尖设计。不过为了保证飞行性能，折中的在部分位置采用切尖，例如F-22主机翼尖端后侧还是有一个尖端。鹘鹰2.0也运用了部分使用切尖的构思。

　　四，启用整体座舱盖设计

　　歼-10是我国第一种自行设计制造座舱盖的战斗机，当时因为基础不足，采用了部分来自于法国的技术。而歼31鹘鹰使用的是两片式座舱盖，但鹘鹰2.0已经使用了代表世界最高水平的整体座舱盖，与F-35类似带有加强筋。这是四代机常常使用的座舱盖总体布局，需要开缝较少，降低了反射雷达波的比例。整体强度好，比单片一体化舱盖要容易制造。歼-20的座舱盖也经历了类似的发展历程。

　　五、歼31鹘鹰2.0使用进一步改进的主体结构

　　鹘鹰2.0使用了来自于东北本地的先进高强度、轻重量主体结构材料，即沈航航空制造工艺数字化国防重点学科实验室的钛合金承力构件。该实验室是东北首家实现增材制造实现装机应用的研究机构。根据公开信息，这一钛合金承力构件，是鹘鹰2.0机体的“脊椎”与“肋骨”，负责承担大部分的机体载荷。

　　在工艺方面，该实验室采用了突破性的3D打印技术，这比传统上先锻铸钛合金毛胚，再逐步机械加工出精确的部件的方法相比，节省了大型铸锻设备的投入，减少模具总数，缩短制造周期，减少制造成本，未来大规模应用前景广阔。

　　综上所述，鹘鹰2.0的综合性能应当比验证机有重大突破，进一步接近批量采购装备的阶段。