经历一季度的低谷后，4月国内新能源汽车的销量小幅回升。中国汽车工业协会（以下简称中汽协）数据显示，4月，新能源汽车的销量同比增长7.9%，但受一季度销量下滑影响，前4个月累计销量微跌0.2%。

　　中汽协副秘书长叶盛基在接受记者采访时表示，“总体来说，今年的发展速度应该至少保持30%，甚至50%的增长，按照原来的预期，今年新能源汽车的产销会超去年，达到70万到80万辆的可能性较大。”

　　从企业层面来看，虽然新能源汽车4月销量回升，但发展前景依然充满变数。目前来看，乘用车市场实现稳步回升。但是，在商用车方面，今年开始执行的非个人用户购买新能源汽车必须达到行驶3万公里才能领取补贴的要求，由于里程数要求高，新能源商用车发展面临压力，有企业甚至反映已停售、停产部分新能源物流车。

　　对此，在2017中国汽车论坛上，叶盛基表示，有关专业、企业家都在积极呼吁，希望对“3万公里”政策进行探讨。希望政府部门或做一些政策调整，保证生产的新能源汽车能很好地使用和推进。

　　北京成乘用车“主战场”

　　中汽协数据显示，今年4月，国内新能源乘用车销量同比增长45.2%至3万辆，前4个月累计销量达8万辆，同比增长35.5%。

　　在经历1月的断崖式下跌后，随着《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的相继发布，2月以来，新能源乘用车销量逐步回升，1~4月的销量分别为0.5万辆、1.7万辆、2.8万辆和3万辆。

　　记者了解到，今年以来，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》已发布4批，共有105家企业的1473款车型入围。

　　就区域分布来看，销量贡献最多的是北京地区。乘联会援引保监会的交强险数据显示，今年一季度，北京地区新能源乘用车销售7851辆，而北京今年的新能源汽车私人用户指标为5.1万个，这就意味着，还有至少4万多个指标没有转化为实际购买。

　　在此背景下，北京地区的新能源汽车的销售“战争”开始打响。

　　北汽集团新能源业务相关负责人向记者表示，多数消费者拿到指标后并不会马上购车，可能会持续观望，等待续航里程更长的新车上市，或等待充电桩的安装审批等，因此企业销售层面还要继续努力促进购买转化。