据了解,慢行桥项目于今年3月正式批复立项,从目前掌握到的效果图可以看出,慢行桥风格迥异、造型新颖,在考虑安全、环保、舒适性的同时,注重艺术与功能相结合,通过结构形式、材料选型、颜色区分等手段,展现漫步道、跑步道、骑行道三线。
洋泾港桥,位于东岸21公里贯通的起始点,故而被称为浦江东岸“慢行第一桥”。它的设计突破了传统桥梁的概念,以空间桁架构建桥体形态,巧妙利用高差,将慢步、跑步、骑行三种交通方式加以区分,使不同游客皆能各得其乐。骑行道布置在桥面底侧,降低了爬坡难度。形式简洁、轻巧,与附近杨浦大桥交相辉映,实现黄浦江从“生产岸线”逐步置换为“生活岸线”的目标。
是桥,更是一道景观
传统形式的景观桥、景观连廊在上海并不鲜见。以陆家嘴“世纪连廊”为例,原先的交通功能顺应时代变化转变为观景平台,是游人不可错过的一景,后来类似趋势在金沙江路天桥等“10后”桥梁中都有所体现。桥梁本身就具备观赏性和景观性———受此启发,滨江岸线上的慢行桥,把景观桥从陆上搬到了水上,使桥梁成为城市活力和美学的基础设施。
慢行桥的体量都不大,轻质的钢结构很容易拗造型,建筑设计师又怎会甘心于仅仅打造“基础设施”?一展奇思的机会来了,锻造水上建筑艺术品才是他们的终极目标。如果说苏州河是中外荟萃的桥梁博物馆,那么黄浦江滨江“彩带”上的慢行桥,就将是桥梁建设的艺术馆。
三林塘港桥周边环绕着徽派建筑格调,因此不仅要在结构设计上有小桥流水的曲径风格,又要在色彩上融入周边环境。绵延的连续梁结构勾勒出桥梁曲线,桥身为箱型梁结构,简洁明快。经金属板包裹后打磨抛光,再喷上灰色涂料,富有质感。
白莲泾慢行桥的中段设有月牙形观景平台,平面上以内切弧线设桥,拥有更宽阔的观江视野,营造具有休闲和经营性活动的休闲码头景观。
川杨河慢行桥是东岸12座慢行桥中规模最大也最具特色的一座桥梁。考虑到要给过往船只预留出连续的航道空间,设计方在全国首次采用背索桁架体系———结构形式上集合了悬索桥和桁架桥的双重优势,主跨桁架上弦杆代替悬索桥主缆,桁架竖杆代替吊杆。桥梁主跨达165米,整体新颖轻巧,与老川杨河桥造型匹配,散发力度之美。
规模最小的倪家浜桥,为了体现其绿地廊道的特色,设计师在上方加罩了玻璃建筑,使之具备了遮风挡雨的功能,供行人休憩驻足,更显人性化。其外侧拱桥靠近黄浦江,较高的坡度适合漫步观赏江景;内侧吊桥弧度较小,适合骑行通过。
“桥梁工程是百年大计,必须有超长使用寿命和超强可靠性。”在设计、承建慢行桥过程中,戴伟和团队把结构的经久耐用当成建设慢行桥的首要考虑因素,这些桥将统一采用钢结构,使用寿命将达到50年至100年不等。