3、4号线很难彻底分离

　　轨道交通环线对引导城市发展、减轻中心城客流压力、提高网络中放射线的可靠性、创造更多可选择的换乘条件具有重要意义。事实上，作为目前上海唯一轨交环线的4号线，由于存在部分区段与3号线并线而制约了其效果的发挥。近年来，对3、4号线共线段进行“手术”分离，使4号线独立成环的呼声渐渐高涨。在今年召开的市人代会上，市人大代表郭其一就建议，相关部门应加快3号线与4号线的分离建设进展，有效提高4号线的运能。

　　市交通委、市规土局在答复郭其一的建议时表示，早在世博会前，市相关部门及申通公司就开始研究3、4号线分线事宜。但3、4号线沿线为成熟的建成区，已没有轨道交通线位选线条件，即无法另外新增线位使3、4号线彻底分离。在研究过程中，曾考虑在上海火车站站对3、4号线进行分离，但该方案一方面不能使3、4号线彻底分线，难以从根本上解决问题，另一方面，该方案涉及的拆迁、工程量大，维稳风险高，同时还将增加上海火车站站的换乘压力。

　　鉴于上述问题，缓解3、4号线共线运营压力还需从网络的角度进行解决，通过优化轨道交通网络结构来分解3、4号线客流。目前该项事宜正结合远景轨道交通网络规划研究统筹考虑。而与4号线功能类似的轨交“第二环线”规划，由此浮出了水面。