45公里高差1100米大坡道 全程踩刹车铺轨

　　28日早上9点，在宁强南站内，随着铺轨推送机缓缓的送出铁轨，工作人员通过两个小型牵引车牵动着铁轨的一头向西牵引350米，与西边的钢轨会接，标志着西成高铁陕西段铺轨工作全线完成。

　　随着铺轨推送机缓缓的送出铁轨，工作人员通过两个小型牵引车牵动着铁轨的一头向西牵引350米，与西边的钢轨会接。

　　西成高铁自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，是国内首条穿越秦岭的高速铁路。

　　西成高铁陕西段堪称中国“最穿越”高铁。西成客专陕西公司西成指挥部指挥长王振波介绍，线路陕西境内段的轨道铺设任务极其严峻，要穿越包括亚洲最长的高铁双线隧道——天华山隧道在内20座隧道组成的134公里的秦岭隧道群，其中长达45公里的25‰的长大坡道，直接落差1100米，为全国之最、世界罕见。

　　据悉，西成高铁工程以桥隧为主，桥梁127公里/48座，隧道189公里/34座，桥隧比高达92.1%，其中穿越的亚洲最长的高铁双线隧道天华山长达16公里，超过10公里的隧道有7座，这在我国高铁建设史中尚属首例。

　　中铁十九局西成高铁项目部铺架工区总工程师田静介绍：“西成高铁从西安北站引出后，一路上坡，到达宁陕境内的新场街站后才开始下坡，需要克服长大坡道对机车牵引制动、牵引供电、运输安全等重要因素。”