记者调查

　　小区难设充电桩的如何解决？

　　正开展相关调研或鼓励小区集中管理

　　交通委科技处相关工作人员表示，为了避免市民买了新能源车却充不了电。现在的做法是将充电设施纳入整车的配套服务体系，并将具备充电条件作为卖车的必要条件，即购车者先要提供充电条件的证明，才能购车。现在也是这么操作的。但在此过程中不排除会存在造假行为，相关管理部门也会进行监督检查。

　　“现在每个小区的情况都不一样，有的车位充足有的紧张，有的电力充足有的匮乏。近期，我们在做住宅小区充电设施调研，在全面调查后可能会出炉一系列方案，如逐步对老小区充电设施进行整体改造。再譬如电力公司会尝试对小区集中铺设充电设备。”该工作人员认为，集中供电不失为一个可行之举，打个比方一个小区拿出5-10个车位，解决20户家庭的充电问题。理论上说，一辆新能源车4个小时就可以充满电，之后继续占用安装充电桩的车位未免有些浪费，那么就可以在协商后让业主轮流充电。采取集中管理的模式，缓解充电矛盾。但不排除会发生业主占车位不肯走的现象。

　　“这些问题的解决不可能一蹴而就，需要社会公众对新能源车的认识达成共识。现在新建小区已经同步配套一定比例的充电桩或者预留好安装条件。相关部门也在开展对业委会的沟通工作，让他们对政策理解更加到位。”该工作人员透露说，这几年，对充电桩的投诉越来越少，2015年颁布的《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》实施后，对于充电桩的投诉大幅下降了90%。2016年一年交通委收到了新能源车相关提案十几个，但今年仅收到了1-2个。甚至有业委会主动来咨询，要求在小区内安装立体充电桩的。这说明用户需求在不断增加，大家的环保意识在提高。在这方面，住建委做得很好，在最新的业主公约范本里将配合充电桩安装也有意识地加入进去了。

　　在谈及小区充电桩安装受阻的出路时，该工作人员建议，可以全方位地探索各种解决方案。其中，推广公共充电桩不失为一种对策。如今，联联充电APP（上海电动汽车充电基础设施平台）已经上线，据估算目前全市已有4000多个公共充电桩。但客观地讲，公共充电桩的成本较小区充电桩要高，小区晚间电费只有0.3元/度，但公共场所的商业用电则要1.2-1.5元/度，差距颇大。对于私家车主来说，首要会考虑的是小区内充电桩，社区周边公共充电桩是作为临时充电时的一种救急补充。

　　“物业服务的合同里没说要为业主安装充电桩。电动汽车最怕的是燃烧，万一发生火灾，责任谁负？”对于物业颇为忌讳的充电桩对小区安全构成隐患的问题，市住建委相关负责人表示，最新颁布的“20161611”号文件，提到了关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的一些新思路。“个人觉得原来的思路是行政手段强制要求，但现在的最新文件精神是说要发挥市场作用，为充电桩购买商业保险，这是一种进步。”

　　交通委相关工作人员也指出，现在交通委和部分充电桩安装企业已经主动在推充电桩保险服务。

　　记者了解到，除了个人买新能源车外，分时租赁新能源车也成为当下的一种时髦。从事新能源车分时租赁的环球车享市场部相关负责人表示，在小区安装充电桩这回事，的确有些两难。对于老小区来说，要看小区内是否有配套电源，安装充电桩需要电箱扩容、拉线，哪怕是新小区是存在拉线、地下车库管理等问题。

　　“现在国家鼓励安装公共充电桩，除了政府部门外，民营企业也在积极建造充电桩。”该相关负责人表示，现在分时租赁网点之所以几乎不进小区，是因为进小区手续非常麻烦，要和业委会沟通，加上开发商将很多车位卖出去了，又没有相关政策支持。希望未来能敦促物业，允许业主安装，但此事最好能遵循市场化规律，要么政府补贴，要么业主个人花钱。值得庆幸的是，现在所有新建小区都要配套一定比例的充电桩。