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探访上海中运量T1示范线:一次能载三百人的公交有多高大上

 

  临港中运量T1示范线正在不载客测试中,记者带你提前探秘。

  2021年1月1日,临港新片区中运量T1示范线启动不载客上线测试,这也是全球第一条采用数字轨道磁钉技术的中运量列车,它究竟有多么“高大上”,和目前上海的中运量公交有何不同? 1月14日,记者来到滴水湖探访。

 

  现阶段不载客测试中的两列临港中运量T1示范线 本文图片均由澎湃新闻记者 陈逸欣 摄

  全球第一条采用数字轨道磁钉技术运营的胶轮电车

  走出16号线滴水湖地铁站,记者步行约200米,来到了临港中运量T1示范线站台。只见两列远观和地铁列车差不多模样的车辆,停靠在站台,唯一的不同点是,路面上没有轨道,他们就像普通汽车一样,只是装备了更多的轮胎。

 

  中运量T1示范线外观

  “和张江、松江有轨电车等上海已有的中运量公交最大的不同是,T1示范线没有在地面上铺设轨道。电车依靠地面上一米一个的磁钉组成的虚拟数字轨道,进行循迹导航。也就是说,电车通过安装在列车底部的磁传感器,接受到地面上磁钉发出的数字信号,然后根据智能计算和信号转换,引导车辆前行。”临港公交运营管理部副经理朱志强告诉澎湃新闻记者,这是全球第一条采用数字轨道磁钉技术运营的胶轮电车。

  和铺设轨道相比,磁钉对地面破坏更小,后期维护成本也更低。“更重要的是,数字轨道有更大的灵活性和应用功能,也不容易受恶劣天气的影响。”朱志强解释称,物理轨道除了要考虑日常运营导致的摩擦损耗,遇到极寒极热天气,也会有热胀冷缩的问题,需要经常维护保养,而磁钉基本没有这方面的问题。此外,有轨电车一旦遭遇故障,就会影响下一列车的运行,而数字轨道上胶轮电车,也可以像普通车辆一样,离开“轨道”自主开行。

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本文来源:澎湃新闻 作者:陈逸欣 责任编辑:姚卫斌

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