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探访上海中运量T1示范线:一次能载三百人的公交有多高大上

  走进车厢内,第一感觉空间特别大,没有乘坐一般公交的压抑感。两侧除了有50多个座位外,还有不少人性化布置:如专门放大件行李的架子。

  “一辆列车最多可以载客300多人,目前试运营的列车都是样车,通过测试还在不断改进内部设置,比如增加轮椅专用乘车区等,提升乘客的舒适度。”朱志强说。

  列车缓缓离开滴水湖站,在行驶过程中,记者明显感受到电车的噪音较地铁要小很多,而且在转弯时,也没有普通车辆转弯时的眩晕感。“这也是胶轮电车的优点之一。因为胶轮和地面的摩擦力小,所以噪音肯定比有轨电车要轻;此外,车辆有16个胶轮,每个轮子都是转向轮,转向时幅度很小,也更加灵活;而普通的车辆只有前轮是转向轮,打方向时幅度比较大,容易造成不适。”

  最让记者感到惊奇的是,T1示范线还能实现高级辅助驾驶。

 

  行驶中,司机的双手完全离开了方向盘,实现高级辅助驾驶

  当列车驶到两港大道准备转弯时,司机的双手完全离开了方向盘,此时,方向盘自动转动起来,车辆按照地面轨迹,正确进入了两港大道。“其实,全程都可以实现高级辅助驾驶,司机的作用之一就是应对各种突发,保障车辆的运营安全。”朱志强表示。

  临港T6线年底开建,未来6条中运量线路将连接成环

  临港中运量T1示范线全长21.7公里,从滴水湖地铁站至位于泥城社区的鸿音广场,沿途经过海昌公园、天文馆和大学城等地标,今年7月份将完成全线贯通。此次试运营的为滴水湖站至水华路折返站8.2公里。

  临港公交运营管理部经理周舟介绍,T1示范线从2020年8月18日开建,仅用四个多月的时间,就完成了规划批复、项目建设等一系列工作。 2021年1月1日进入不载客测试阶段,这是T1示范线在开通试运营前最后一个重要调试阶段,相当于一次“综合性考试”。目前上线两列车参与“考试”,每天每列车需要跑满三个来回,“在此过程中,我们希望遇到各种难题,经历各类恶劣的天气,临港前几天的最低气温达到了零下10℃,但列车运营没有受到任何影响。”

 

  全线为单一票价2元,支持交通卡、刷码支付

  周舟透露,T1示范线全线为单一票价2元,每列车将配备一名乘务员负责服务和引导。今后还将配合16号线的直达轨交,开行鸿音广场至滴水湖地铁站直达线路,进一步方便临港市民的出行。

  记者注意到,在临港的交通规划中,一共将建设6条中运量线路,分别为T1、T2、T3、T4、T5、T6,6条中运量线路将连接成环形,成为临港主要的公交动脉。

  临港公交消息,平安社区至泥城的T6线2021年年底将启动建设。

 

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本文来源:澎湃新闻 作者:陈逸欣 责任编辑:姚卫斌

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